Первая боевая машина

В Европе заполыхали войны, развязанные фашистскими режимами Италии и Германии, дыхание которых стало остро ощущаться и в СССР. Состояние военной авиации в СССР в конце тридцатых годов совершенно обосновано вызывало тревогу у руководства страны. Боевые действия в Испании и Финляндии, где военная авиация СССР приняла активное участие, а также конфликт с японцами на Халхин-Голе, продемонстрировали слабость нашей авиации, как в тактическом, так и в стратегическом плане. А наши лучшие боевые самолеты были весьма не убедительны в боях с противником. По этой причине многие известные авиационные специалисты были жестоко репрессированы. «Патриархи» авиационного самолетостроения – КБ Туполева, Поликарпова, Григоровича и др. – переживали период упадка и депрессии.
Вдохновленный высокой оценкой своей конструкторской деятельности и поддержкой со стороны Сталина, Яковлев принимает решение в инициативном порядке создать скоростной двухмоторный разведывательный самолет, получивший обозначение №22. Определенные наработки под этот проект уже были – в серию готовился очень удачный двухмоторный учебный самолет УТ-3 (АИР-17) для обучения экипажей бомбардировщиков.
( Read more...Collapse )
 

На пути к цели

«Школа Яковлева» – это совершенно особенная школа конструкторского мастерства, не имеющая себе аналогов ни в Советском Союзе, ни за рубежом». Эти слова сказаны выдающимся авиаконструктором Антоновым, и адресованы Александру Сергеевичу Яковлеву, своему учителю и создателю славной плеяды летательных аппаратов, носящих легендарное имя – «Як».
Будущий великий авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев родился в Москве 19 марта (1 апреля по новому стилю) 1906 года в семье служащих. Его дед владел свечной лавкой, а отец – Сергей Васильевич – служил «по бухгалтерской линии» в нефтяной компании «Товарищество братьев Нобель». Мать – Нина Владимировна, была домохозяйкой и воспитывала троих детей: Александра, Елену (1907 год) и Владимира (1909 год). В девять лет Александр был принят в частную гимназию. Гимназические годы летели быстро, а вместе с ними промелькнули лихие военные и революционные события.
( Read more...Collapse )
 

Теперь подробнее ознакомимся с вариантами модификаций Як-28.

Як-28Б.


Сверхзвуковой легкий бомбардировщик, двухместный двухдвигательный высокоплан со стреловидным крылом и оперением. Или, как шутили когда-то в полках, “две турбины, две кабины, а в кабинах две дубины.”
( Read more...Collapse )

Победу 1945 г. ОКБ-115 А.С.Яковлева встретило находясь в зените славы и с оптимизмом глядя в будущее. Переход к эре реактивной авиации прошел для КБ достаточно “безболезненно” — уже в 1946г. взлетели первые реактивные Яки. Последовательно модернезируя их, КБ продолжало свое направление — создание легких, маневренных фронтовых истребителей.
1948 г. явился переломным для авиапрома СССР. В результате реорганизации были закрыты многие КБ. Яковлевцы благополучно пережили это событие, но вот другое, на первый взгляд обыденное событие, произшедшее в том же году, вскоре стало причиной больших хлопот и перемен для КБ. Событие это — появление у конкурентов, КБ МиГ — нового самолета, будущего МиГ-15. Все новые разработки Яковлева — Як-25 (первый под этим обозначением), Як-30, Як-50 отвергались военными со ссылкой на наличие МиГ-15 и его вариантов. КБ продолжало держаться “на плаву” благодаря учебным поршневым самолетам Як-11 и Як-18. И тогда Яковлев решает поменять “весовую категорию”, уйти с ”дороги”, которую преграждал МиГ-15, на новую. Поводом стало требование руководство СССР создать для ПВО истребитель с большой продолжительностью полета.
( Read more...Collapse )

Одновременно с созданием фронтового истребителя ОКБ А.С.Яковлева, в соответствии с постановлением правительства от 4 марта 1940 г., проектировало учебно-тренировочный истребитель УТИ-26. По своей схеме самолет был аналогичен И-26. Кабины курсанта и пилота располагались тандемно, причем в передней кабине располагался курсант. Для обеспечения центровки крыло было сдвинуто назад на 100 мм, установлено двойное управление самолетом и агрегатами. В передней кабине была установлена шторка для слепого полета. Вооружение состояло из двух 7,92-мм синхронных пулеметов ШКАС с боезапасом по 500 патронов. По своим пилотажным качествам самолет был близок к И-26.
( Read more...Collapse )