-
Прошлое с нами
Эта статья была написана для военного белорусского журнала "Армия". Для "старого АП" я ее несколько переделал, поменял некоторые иллюстрации.
Есть такое место…
В целях единения руководства страной и военных авиаторов, в СССР периодически устраивали показы новой техники. Обычно это происходило рядом с Москвой – в Кубинке или Жуковском, но в 1985 году эта традиция была нарушена, что можно расценить как предзнаменование дальнейших пагубных для страны событий: новая власть решила вести дела по-новому и перенесла показ в «провинцию» – в Белоруссию (нынче – Беларусь).
Под столичным городом Минском есть небольшое местечко Мачулищи. В прошлом веке оно периодически напоминало минчанам о своем существовании форсажным ревом и пламенем взлетающих в сторону города сверхзвуковых Ту-22, громом преодолевающих звуковой барьер «су-девятых» и «двадцать третьих» «мигов». Хоть пилотам и запрещалось переходить звуковой барьер на малой высоте, но иногда магазинные витрины приходилось стеклить заново. Все это происходило потому, что в Мачулищах находился большой военный аэродром, на котором базировались 121-й гвардейский тяжелобомбардировочный полк дальней авиации и 201-й истребительный полк ПВО. Служба вновь прибывших в полки авиаторов начиналась с декламации местного каламбура: «Наш жизненный путь предрешен: влагалище, училище, Мачулищи, кладбище».
В принципе, «мачулянская» авиабаза – подходящее место для закрытых «авиашоу»: рядом – крупный город, местный климат умеренный, большой аэродром, в республике в пределах «летной доступности» много запасных аэродромов, три авиаремонтных завода. Кроме того, аэродром являлся запасной площадкой правительственных рейсов в западном и южном направлениях. Рядом с КДП был построен домик для важных гостей, таможня. Здесь Леонид Ильич Брежнев встречался с президентом Франции Жоржем Помпиду (тогда президентской «Каравелле» ненароком помяли законцовку крыла), отсюда улетал на родину большой друг белорусского народа Фидель Кастро.
Кроме Мачулищ в Беларуси к середине 80-х имелись еще несколько авиабаз "тяжелой" авиации, оснащенных самолетами Туполева: дальнебомбардировочные ракетоносные полки в Бобруйске, Барановичах, Балбасово – на Ту-22 и Ту-22М-3, отдельный разведывательный полк в Зябровке на Ту-22Р, полк морской авиации в Быхове на Ту-16.
В "мачулянском" 121 полку две эскадрильи были вооружены ракетоносцами Ту-22К, одна -- "помеховыми" Ту-22П. В случае войны ракетоносцы должны были атаковать шестой средиземноморский флот США – без возможности вернуться на базу, так, как элементарно на обратный путь горючего уже не хватало, а дозаправка в воздухе на войне не предусматривалась. Когда не было полетов часть самолетов находилась в индивидуальных обволованных ячейках, остальные -- на площадке между рулежкой и взлеткой. Имелась большая ТЭЧ и "тренажерный зал" – тренажер, имитировавший полет на Ту-22. ПВОшники после Су-9 пересели на МиГ-23МЛД. Ту-22П
МиГ-23МЛД
Подготовка к показу была начата за месяц до прилёта генсека. Рядом с КДП установили гостевые трибуны, навели модный в те времена «марафет»: подкрасили пожелтевшую в некоторых местах траву, помыли и даже покрыли лаком камни-валуны. У «местных» полковых самолетов подновили звезды и бортовые номера и даже покрасили покрышки колес черной краской. К торцу взлетной полосы со стороны Минска проложили дорогу и установили ворота – теперь высоким гостям не требовалось петлять по узким проездам внутри гарнизона.
Вскоре начали прилетать «экспонаты», а также сопровождающий их персонал – специалисты КБ и заводов, авиамеханики. Их расселяли в так называемом «профилактории» – здании, где экипажи бомбардировщиков дежурили в третьей степени готовности.
Самолеты расставляли на аэродромной бетонке справа от КДП. Все было оцеплено охраной, но местные авиаторы быстро нашли с ней общий язык, поэтому познакомиться с новейшими самолетами поближе при желании мог любой. «Мачулянцев»-дальников в первую очередь интересовали бомбардировщики, поэтому самыми посещаемыми экспонатами «выставки» были впервые прилетевший в Белоруссию стратегический бомбардировщик Ту-160 и новейшая модификация Ту-22М – Ту-22М3.
Прилетающие на показ самолеты осматривала специальная комиссия, состоявшая сплошь из генералов. Вид некоторых машин ее не удовлетворил, и самолеты были отправлены на авиаремонтные заводы для покраски. Ко времени «Ч» на полосе стояли: бомбардировщики Ту-160, Ту-95МС, Ту-22МЗ, самолет ДРЛО А-50, штурмовик Су-25, фронтовой бомбардировщик Су-24М, истребители Су-27, МиГ-29, МиГ-25ПД, вертолеты Ми-26, Ка-50, самолет спецназначения М-17.
М-17 вызвал у местных летчиков особый интерес еще до появления на аэродроме. О прилете очередного «экспоната» группа руководства полетами полка предупреждалась заранее. Когда в Раменском в воздух поднялся М-17, в Мачулищи пошло сообщение: ждите «борт». От Минска до Москвы для современного самолета лету-то всего 1 - 2 часа. Проходит 2 часа, 3 – нет «борта»! С КДП связываются с Москвой. «Всё в порядке, – отвечают – прилетит». «А что за тихоход такой?» – спрашивают. «Не ваше дело, ждите». Наконец прилетел М-17 – и все стало ясно: с такими крыльями быстро не полетишь. Огромное внимание привлек к себе и впервые показанный на людях вертолет соосной схемы Ка-50, получивший на Западе кличку «Оборотень». Его первая публичная премьера состоялась именно здесь – в Мачулищах. Кроме самолетов, вертолетов и новейших систем ПВО, на площадке поместили «околоавиационную» технику: парашютно-десантные системы, боевые машины десанта, беспилотные летательные аппараты. В палатках разложили средства поражения. Эти палатки охранялись особенно тщательно. И если местные полковые летчики смогли в прямом смысле подержаться за ручку управления секретнейшего Ту-160, то о содержимом палаток никто ничего не знал до самого последнего дня. Лишь когда к палаткам подкатили грузовики с солдатами и их пологи были подняты, все увидели новейшие бомбы и ракеты. В одной из палаток находилась даже баллистическая ракета!
Перед показом провели тренировочные полеты на истребителях, при этом не обошлось без «накладок»: после взлета четверки МиГ-29 в наборе высоты вдруг катапультировался ведущий. Самолет упал в районе местного склада специзделий, а летчик приземлился прямо на бетонку. По разговорам, причиной стало заклинивание предкрылков на большом угле атаки. После этого ЧП пилотаж МиГ-29 гостям демонстрировала только пара самолетов. Была «урезана» и показательная пилотажная программа истребителя Су-27: ответственным генералам показалось, что летчик-испытатель пилотирует его слишком низко над землей.
Важное событие – приезд ген-секретаря – прошло успешно и быстро. Машины с гостями стремительно проехали по бетонке к трибуне, где Горбачёва с супругой и разместили. После полетов его повели к самолетам, а когда Горбачев уехал, настала очередь осматривать новую технику генералам и высоким штатским чинам.
Мачулищи были «в начале», Мачулищи «отметились» и в конце. В феврале 1992 года в Минске собрались главы государств – членов СНГ, министры обороны и другие официальные лица. Решался вопрос: как жить дальше? Министерство авиапромышленности России по этому случаю захотело провести крупную рекламную кампанию: устроить показ новейшей военной авиационной техники и вооружения. МАП, находясь уже в кризисе и предчувствуя наступление еще более тяжелых времен, попыталось продемонстрировать лидерам СНГ свой потенциал, чтобы побудить их не разрушать десятилетиями наработанные производственные связи, а также «соблазнить» военачальников своими новыми разработками. Попытка была заранее обречена – это было видно уже тогда. Национальным парт-номенклатурщикам, дорвавшимся до власти, до авиационных заводов и КБ не было никакого дела. Закупать что-то новое у них не было ни возможностей, ни желания.
Начиная с 13 февраля в Мачулищи стала слетаться новая чудо-техника. В основном это были опытные машины из ЛИИ МАП (г. Жуковский), а также показательные пилотажные группы «Русские витязи» и «Стрижи» с аэродрома Кубинка. Было и несколько серийных самолетов, прилетевших из различных полков. Местную эскадрилью Ту-22КД, которая базировалась недалеко от выставочного «пятачка», убрали в самый конец аэродрома. Прилетевшие самолеты выстроили по линейке на рулежной полосе, подвесили и разложили перед ними бомбы и ракеты, а рядом поставили планшеты с летно-техническими характеристиками и схемами боевого применения. Конечно, вся территория аэродрома была густо «заселена» охраной: ждали прибытия VIP-персон. Однако в Мачулищи приехали далеко не все: были замечены Ельцин, Шапошников, Кебич, Назарбаев. Приезжали не вместе. Чувствовалось, что выставка не всем интересна – СНГ трещал по швам. Да и погода резко ухудшилась: если 13 февраля светило яркое солнце, то уже 14-го похолодало, небо затянуло тучами. Но показательные выступления пилотажных групп все же состоялись.
На следующий день стало еще тоскливее – и с погодой, и с гостями. Военные контрразведчики - особисты грелись на КДП, изредка выходя к самолетам, чтобы погонять зевак. Вскоре стало ясно: высоких гостей больше не будет, техперсонал стал снимать подвеску и укладывать ее для транспортировки, а на площадку уже высыпало все местное население с детьми и собаками. Вдруг над складом ГСМ поднялись густые черные клубы дыма и заголосили пожарные машины. Фотографы сломя голову понеслись снимать ЧП, а местные дежурные офицеры бросились следом, уговаривая их не делать этого и не печатать снимков в газетах, иначе пострадает командование полка. Но через пару дней в окружной газете «Во славу Родины» появилась небольшая заметка с фотографией. В ней говорилось, что 15.02 в 10 часов 10 минут на складах горюче-смазочных материалов в Мачулищах произошел пожар. Виновником оказался начальник службы ГСМ, который весьма экзотическим способом – с помощью тепловой спецмашины ТМ-59 – распорядился высушить разлитый на дороге керосин. В результате керосин воспламенился и ТМ-59 сгорела. Прибывшие на место пожара около 30 пожарных расчетов справились с огнем и не допустили взрыва бензохранилища. МиГ-31М на фоне пожара
МиГ-29М
Что же было выставлено в Мачулищах на этот раз? Из серийных самолетов прилетели бомбардировщики Ту-160, Ту-95МС (в его кабине побывал Борис Ельцин), Су-24М, самолет-заправщик Ил-78, транспортный гигант Ан-124 «Руслан». «Микояновцы» продемонстрировали модернизированные МиГ-29М и МиГ-31М, корабельный МиГ-29К. ОКБ имени Сухого выставило модернизированный штурмовик Су-25Т (прототип Су-39), корабельный Су-27К (прототип Су-33), модернизированный Су-27М (прототип первого варианта Су-35), фронтовой ударный самолет Су-27ИБ (прототип Су-32/34). Непривычно для белорусского сухопутного аэродрома смотрелась большая реактивная «амфибия» А-40 «Альбатрос». Длиннокрылый самолет-разведчик М-55 (двухмоторный модернизированный вариант самолета М-17) в гражданской окраске выглядел здесь как случайный гость на военном параде. Су-27К
А-40
Тяжелые самолеты
Су-27ИБ
Особенно посещаемым местными летчиками был, конечно, Су-27ИБ. Многие из них посидели в кабине этого чудо-самолета. Их удивило довольно устаревшее и малочисленное приборное оборудование его кабины, но «хозяева» объяснили, что самолет является, по сути, летающим макетом будущего бомбардировщика. На вопрос, что находится в закабинном «горбу» самолета, отвечали: «диван и кухонная плита».
Из выставленных перспективных машин до серийного производства «добрались» немногие и в сильно переработанных модификациях: Су-27К, Су-27ИБ, МиГ-29К, МиГ-29М. Сбор "вещичек" перед отлетом
16 февраля погода вновь улучшилась, появилось солнце. Большие самолеты улетели, маленькие сбились в кучу и среди ящиков, стремянок и тележек смотрелись, как пассажиры в привокзальном зале ожидания. Заканчивалась блистательная эпоха советского авиастроения, и вскоре ее металлические призраки растаяли в белорусском небе.