?

Log in


Первая боевая машина

В Европе заполыхали войны, развязанные фашистскими режимами Италии и Германии, дыхание которых стало остро ощущаться и в СССР. Состояние военной авиации в СССР в конце тридцатых годов совершенно обосновано вызывало тревогу у руководства страны. Боевые действия в Испании и Финляндии, где военная авиация СССР приняла активное участие, а также конфликт с японцами на Халхин-Голе, продемонстрировали слабость нашей авиации, как в тактическом, так и в стратегическом плане. А наши лучшие боевые самолеты были весьма не убедительны в боях с противником. По этой причине многие известные авиационные специалисты были жестоко репрессированы. «Патриархи» авиационного самолетостроения – КБ Туполева, Поликарпова, Григоровича и др. – переживали период упадка и депрессии.
Вдохновленный высокой оценкой своей конструкторской деятельности и поддержкой со стороны Сталина, Яковлев принимает решение в инициативном порядке создать скоростной двухмоторный разведывательный самолет, получивший обозначение №22. Определенные наработки под этот проект уже были – в серию готовился очень удачный двухмоторный учебный самолет УТ-3 (АИР-17) для обучения экипажей бомбардировщиков.
Read more...Collapse )
 
Сегодня 110-лет со дня рождения советского авиаконструктора Яковлева А.С.


На пути к цели

«Школа Яковлева» – это совершенно особенная школа конструкторского мастерства, не имеющая себе аналогов ни в Советском Союзе, ни за рубежом». Эти слова сказаны выдающимся авиаконструктором Антоновым, и адресованы Александру Сергеевичу Яковлеву, своему учителю и создателю славной плеяды летательных аппаратов, носящих легендарное имя – «Як».
Будущий великий авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев родился в Москве 19 марта (1 апреля по новому стилю) 1906 года в семье служащих. Его дед владел свечной лавкой, а отец – Сергей Васильевич – служил «по бухгалтерской линии» в нефтяной компании «Товарищество братьев Нобель». Мать – Нина Владимировна, была домохозяйкой и воспитывала троих детей: Александра, Елену (1907 год) и Владимира (1909 год). В девять лет Александр был принят в частную гимназию. Гимназические годы летели быстро, а вместе с ними промелькнули лихие военные и революционные события.
Read more...Collapse )
 

Яковлев Як-28, ч.2.




Теперь подробнее ознакомимся с вариантами модификаций Як-28.

Як-28Б.


Сверхзвуковой легкий бомбардировщик, двухместный двухдвигательный высокоплан со стреловидным крылом и оперением. Или, как шутили когда-то в полках, “две турбины, две кабины, а в кабинах две дубины.”
Read more...Collapse )

Яковлев Як-28, ч.1.


Победу 1945 г. ОКБ-115 А.С.Яковлева встретило находясь в зените славы и с оптимизмом глядя в будущее. Переход к эре реактивной авиации прошел для КБ достаточно “безболезненно” — уже в 1946г. взлетели первые реактивные Яки. Последовательно модернезируя их, КБ продолжало свое направление — создание легких, маневренных фронтовых истребителей.
1948 г. явился переломным для авиапрома СССР. В результате реорганизации были закрыты многие КБ. Яковлевцы благополучно пережили это событие, но вот другое, на первый взгляд обыденное событие, произшедшее в том же году, вскоре стало причиной больших хлопот и перемен для КБ. Событие это — появление у конкурентов, КБ МиГ — нового самолета, будущего МиГ-15. Все новые разработки Яковлева — Як-25 (первый под этим обозначением), Як-30, Як-50 отвергались военными со ссылкой на наличие МиГ-15 и его вариантов. КБ продолжало держаться “на плаву” благодаря учебным поршневым самолетам Як-11 и Як-18. И тогда Яковлев решает поменять “весовую категорию”, уйти с ”дороги”, которую преграждал МиГ-15, на новую. Поводом стало требование руководство СССР создать для ПВО истребитель с большой продолжительностью полета.
Read more...Collapse )
"Самое важное для молодого летчика-истребителя одержать свою первую победу в воздухе без большого шока".
Вернер Мёльдерс


В Кракове начальник гарнизона, перелистав кипу бумаг с личным делом Хартмана и трех его товарищей -- Вольфа, Штиблера и Мерчата, также направлявшихся в 52-ю истребительную эскадру, сказал:
-- У меня, к сожалению, нет запросов на запасные самолеты для 52-й эскадры, однако у меня есть несколько пикирующих бомбардировщиков Ю-87, которые должны быть доставлены на северный берег Азовского моря в Мариуполь, а оттуда до Майкопа, где находиться сейчас ваша эскадра, рукой подать. Согласны?
Хартман, Вольф, Штиблер и Мерчат, переглянувшись между собой, согласно кивнули. Эрих еще никогда не летал на пикирующих бомбардировщиках. Но самолет есть самолет. И ему было все равно на чем лететь: на "Юнкерсе-87" или на какой-либо другой машине.
Read more...Collapse )

Яковлев Як-1, ч.2.


УТИ-26
Одновременно с созданием фронтового истребителя ОКБ А.С.Яковлева, в соответствии с постановлением правительства от 4 марта 1940 г., проектировало учебно-тренировочный истребитель УТИ-26. По своей схеме самолет был аналогичен И-26. Кабины курсанта и пилота располагались тандемно, причем в передней кабине располагался курсант. Для обеспечения центровки крыло было сдвинуто назад на 100 мм, установлено двойное управление самолетом и агрегатами. В передней кабине была установлена шторка для слепого полета. Вооружение состояло из двух 7,92-мм синхронных пулеметов ШКАС с боезапасом по 500 патронов. По своим пилотажным качествам самолет был близок к И-26.
Read more...Collapse )
 

К началу Первой мировой войны Германия стала лидером в развитии воздухоплавания. Ей удалось добиться этого трудом талантливых ученых и инженеров, ценой огромных финансовых затрат и многих человеческих жизней. Воздухоплавание стало беспощадным разрушительным средством террора против гражданского населения в городах и деревнях многих стран Европы. Сейчас можно сказать, что усилия Германии в области создания боевых воздушных кораблей были не напрасны, хотя владычество цеппелинов продолжалось не очень длительное время. Несмотря на то, что их первоначальная гегемония в качестве наступательного бомбардировочного средства была в ходе войны подорвана и вскоре перешла к самолетам, использование дирижаблей для целей морской разведки и патрулирования оказалось весьма ценным.
Read more...Collapse )
 
Продолжаем знакомиться с историей воздухоплавания.

Итак, начало было положено, полеты воздушных шаров Монгольфье и Шарля открыли дорогу в небо. Франция переживала настоящую «воздушную лихорадку». На каждом углу Парижа можно было встретить торговца маленькими воздушными шариками, модницы носили шляпки «а ля Монгольфье», ни один праздник не обходился без массового запуска шаров. Открылось несколько заводов по серийному производству аэростатов. Небо бороздят аэростаты любых размеров и цветов. «Монгольфьеры», «шарльеры» и «роберьеры», как тогда говорили, «уносили в воздух любителей предаваться жадным волнениям аэростатического полета».
В разных странах были осуществлены самостоятельные эксперименты по запуску неуправляемых воздушных шаров. Так, 24 ноября 1783 г. по случаю дня рождения императрицы Екатерины II в С.-Петербурге был запущен воздушный шар диаметром полметра. Англичане знали об опытах Монгольфье и Шарля и отчаянно пытались наверстать отставание в этой области. Уже 25 ноября 1783 г. были запущены два неуправляемых аэростата-шарльера – один для публичной демонстрации в Лондоне, а другой – в Виндзорском дворце для королевской семьи. Первый шар, диаметром 3 м, построенный под руководством итальянца, графа Франческо Замбеккари, пролетел около 80 км и его чуть не постигла участь аэростата Шарля. Местные крестьяне хотели его растерзать, но нашелся один смекалистый человек, который затащил шар к себе во двор и стал показывать его за отдельную плату всем желающим.

Read more...Collapse )Read more...Collapse )
 

Яковлев Як-1, ч.1.

Где-то в начале 00-х была идея написать книгу о «яках». Набросал тезисы и, как это часто бывает, все кануло в лету – по каким-то причинам энтузиазм вскоре угас, и материал лег «на полку».


Опыт боевых действий авиации в Испании дал обильную пищу для размышлений, как создателям самолетов, так и теоретикам их боевого применения. Окончательно ушла в прошлое тактическая установка о взаимодействии в бою скоростных (монопланов) и маневренных (бипланов) истребителей. Гражданская война в Испании положила конец мирному сосуществованию двух конструктивных схем. Последняя попытка, предпринятая в 1938 г. Поликарповым при создании И-153 сгладить это противоречие, окончилась неудачей.
Read more...Collapse )

Вот любопытная глава из книги об Эрихе Хартманне, в которой американские авторы пытаются дать характеристику советским летчикам-истребителям.



СТАЛИНСКИЕ СОКОЛЫ

"Найди врага! Думай не о его силе, а лишь о том, где его можно обнаружить".
Девиз советских летчиков-истребителей.

Целый ряд немецких летчиков-истребителей одержали на Восточном фронте 100 и более побед.
Так как немецкие методы подтверждения побед были очень точны и достоверны, неизбежен вывод, что Хартманн и другие асы, добившиеся крупных успехов на Восточном фронте, сражались со слабым противником. Это предположение нельзя считать абсолютно верным. Успехи немецких асов в России невозможно объяснять лишь слабостью самолетов и летчиков противника. При этом упускаются из виду факты неоспоримых достижений советской авиапромышленности и ведущих летчиков-истребителей русских. Антипатия к идеологии или политическому режиму не должны служить основным аргументом, если в исследовании не приводятся исторические факты, показывающие мощь советских ВВС.
Read more...Collapse )